4x4 Klubs » Aprīkojums

Mercedes Benz G 1999- manual (RUS)

4x4klubs — Fri, 03 Feb 2012 10:52:51 +0000

Mercedes Benz G 1999- manualis (RUS)

http://www.4x4klubs.lv/manual/Mercedes/G-class_99/

{lang: 'lv'}

Priekšējo un pakaļējo miglas lukturu lietošana

4x4klubs — Mon, 30 Jan 2012 12:12:25 +0000

Šodien no rīta bija kārtējais brauciens, kad katra n-tā mašīna bija izdomājusi, ka nupat ir īstais laiks braukt ar ieslēgtiem pakaļējiem miglas lukturiem. No sākuma bija standarta reakcija – nu lōōōhi, kretīni, lōōōhi. Nomierinoties un parunājoties secināju, ka, izrādās, ka tas nav viennozīmīgi.

↑ Indikatori tuvajām gaismām, priekšējiem un pakaļējiem miglas lukturiem

Sāksim ar to, ka Ceļu satiksmes noteikumu 178. un 182. pants nosaka:

178. Apstājoties un stāvot uz ceļa ārpus apdzīvotām vietām diennakts tumšajā laikā vai nepietiekamas redzamības apstākļos, mehāniskajiem transportlīdzekļiem un to piekabēm jābūt iedegtiem gabarītlukturiem. Ja ir bieza migla, intensīvi līst vai snieg u.tml., atļauts iedegt arī tuvās gaismas lukturus vai priekšējos un pakaļējos miglas lukturus.

…

182. Pakaļējos miglas lukturus atļauts iedegt tikai tad, ja ir bieza migla, intensīvi līst vai snieg u.tml.

Protams, ka nevienā likumā nav stingri atrunāts, kas tieši ir bieza migla vai intensīvi nokrišņi. Taču, mūsdienās autoskolā tiek atsevišķi uzsvērts, ka pakaļējie miglas lukturi ir ieslēdzami tikai kritiskās situācijās – kad miglā redzamība ir mazāka par 50 metriem, vai arī kad ārā ir nenormāla purga (sniegs jaucas ar debesīm), vai arī, ja līst kā pa pieckārtīgiem jāņiem.

Tātad, nepieciešamība apzināti ielsēgt pakaļējos miglas lukturus ir ļoti, ļoti reti.

Taču, veicot ekspresaptauju (pārbaudot P. Timrota viedokli), izrādījās, ka liela daļa pakaļējos migliniekus slēdz iekšā tāpēc, ka nezin kā ieslēgt tikai priekšējos. Tātad – ieslēdz netīšām vai tīšām, skaidri nezinot, kurš indikators norāda uz pakaļējiem, bet kurš uz priekšējiem. Tad, nu, izskaidrošu.

Priekšējie miglas lukturi ir tie, kas mazliet skatās uz leju. To indikators parasti ir zaļā krāsā (ja atbilst ES regulai), un tas parasti skatās pa kreisi. Uz leju tāpēc, ka to mērķis ir palīst zem miglas, izgaismojot mazliet tālāk uz priekšu. Krāsa ir zaļa, norādot, ka viss ir forši – redzam vairāk, braucam drošāk.

Savukārt, pakaļējie miglas lukturi ir tie, kas skatās paralēli ceļam, lai aizmugurē braucošie redz. Parasti tos panelī indicē dzintara krāsā un ar skatu uz labo pusi. Tie ir tik pat spilgi kā bremžu ugunis, un ir domāti, lai ļoti jo ļoti sliktas redzamības apstākļos aizvietotu neredzamos gabarītuguņus. Tādi apstākļi ir ļoti reti. Indikatora krāsa ir dzintara (dzeltena), brīdinoša – apstākļi ir baisi, bet uz priekšu čunčinām.

Tāpēc mēs visi apgūstam šīs pamatlietas, lai nekristu uz nerviem citiem, kam to (nervu) ir pamazāk, vai arī acu ārsts ir sapilinājis to figņu acīs Priekšējās miglas indikatora krāsa ir zaļā krāsā (foršajā, viss-ir-labi krāsā), tie skatās pa kreisi, un mazliet ieslīpi uz leju. Pakaļējā migla indikatorā skatās taisni, pa labi, un ir dzeltenā krāsā (kaut-kas-nerūl-bet-braukt-var krāsā).

Pārpublicēts ar @laacz atļauju no laacz.lv

{lang: 'lv'}

JEEP Grand Cherokee 1993-1999 – manual (RUS)

4x4klubs — Wed, 25 Jan 2012 11:53:38 +0000

JEEP Grand Cherokee 1993-1999 – manualis (RUS)

http://www.4x4klubs.lv/manual/jeep/Grand_Cherokee_93-99/

{lang: 'lv'}

SUZUI Vitara 1997-2002 – manual (RUS)

4x4klubs — Wed, 18 Jan 2012 19:37:59 +0000

SUZUI Vitara 1997-2002 – manualis (RUS)

http://www.4x4klubs.lv/manual/suzuki/vitara_97-02/

{lang: 'lv'}

UAZ 31512,31514,31519 – manual (RUS)

4x4klubs — Thu, 12 Jan 2012 12:06:05 +0000

UAZ 31512,31514,31519 – manualis (RUS)

http://www.4x4klubs.lv/manual/uaz/UAZ_31512_31514_31519/

{lang: 'lv'}

OPEL Frontera 1992- manual (RUS)

4x4klubs — Mon, 02 Jan 2012 11:51:31 +0000

OPEL Frontera 1992- manualis (RUS)

http://www.4x4klubs.lv/manual/opel/frontera_92/

{lang: 'lv'}

TOYOTA 4runner 1987-1998 manual (RUS)

4x4klubs — Tue, 27 Dec 2011 09:50:58 +0000

TOYOTA 4runner 1987-1998 manualis (RUS)

http://www.4x4klubs.lv/manual/toyota/4r/4runner/

{lang: 'lv'}

NISSAN Patrol 1988-1997 manual (RUS)

4x4klubs — Mon, 19 Dec 2011 09:15:07 +0000

NISSAN Patrol 1988-1997 manualis (RUS)

http://www.4x4klubs.lv/manual/nissan/Patrol_88-97/

{lang: 'lv'}

MITSUBISHI Pajero 1982-1998 manual (RUS)

4x4klubs — Wed, 07 Dec 2011 02:26:44 +0000

MITSUBISHI Pajero 1982-1998 manualis (RUS)

http://www.4x4klubs.lv/manual/mitsubishi/pajero/

{lang: 'lv'}

Par vārstiem un ligzdām

4x4klubs — Mon, 05 Dec 2011 10:46:18 +0000

Auto galva ir viens no svarīgākiem dzinēja mezgliem. Dzinēja ekspluatācijas gaitā tā galvas dažādie defekti veido līdz pat 50% no kopējām problēmām, kas mēdz piemeklēt auto motoru. No tā arī rodas pastiprinātā uzmanība un pietāte, ar kādiem profesionāļi izturas pret iekārtām un tehnoloģijām, kas tiek izmantoti dzinēja galvas remontam, jo arī šeit, kā jau visos ar dzinēju saistītos jautājumos, netrūkst smalku knifu, zināšanu, viltībiņu, utt…
Ātra diluma un pat sabrukšanas problēma mēdz gadīties pēc nepienācīgi veikta gāžu sadales mehānisma remonta.
Autoservisi problēmu mēģina risināt vienkārši – novelt vainu uz nekvalitatīvām rezerves daļām. Vēl jo vairāk mūsdienās, kad daudzkārt tiek pielietotas detaļas, kuru izcelsme ir apšaubāma… t.i. no šrota. Un daudzos gadījumos tas arī iet cauri.

Tomēr problēmas mēdz rasties arī izmantojot zināmu ražotāju izgatavotas rezerves daļas.

Problēma: Vārsta galvenais uzdevums ir hermētiski noslēgt sadegšanas kameru, t.i. aizvērtā stāvoklī caur vārstu nedrīkst plūst nedz gaiss, nedz degšanas produkti. Ne virzienā uz ieplūdes kolektoru, ne arī uz izpūtēju. Kā tiek risināts šis uzdevums – panākot, ka vārsta galvas noslēdzēj virsma cieši piekļautos vārsta ligzdas noslēdzēj virsmai. Vienmērīgi un cieši pa visu slēdzēj virsmu platību.
Kad vārsta galva , kas uzsilusi līdz pat 700-800 grādiem sēžas ligzdā, kurai ir temperatūra ~ 150 grādi, vārsta galva tiek dzesēta. Jo labāk un ātrāk dzesējās, jo labāk un hermētiskāk savienojums, slēguma hermētiskums. Hermētisku vārstu ir grūti pārkarsēt, ja nebūtu hermētisks – pārkarstu.
Lai nodrošinātu pienācīgu vārsta sēdēšanu ligzdā tam ir jāatbilst vairākām prasībām, kuru neievērošana nodrošina problēmu rašanos – hermētiskuma zudums, vārsta izdegšana un/vai vārsta galvas notrūkšana.

Vārstam ir garš kāts, kas slidinoties vārsta vadīklā nodrošina vārsta pozicionēšanos. Vadīklā vārsta kāts ieiet viegli, praktiski bez brīvgājiena, tomēr brīvgājiens starp vadīklu un kātu sastāda 0.03-0.04mm. Bez tā vārstam uzsilstot tas sāks ķīlēt vadīklā. Tāpēc labāk šis brīvgājiens ir nedaudz lielāks, nekā mazāks. Lielāka atstarpe starp vārsta kātu un vadīklu nozīmēs lielāku grabēšanu/klaudzēšanu dzinējam darbojoties.
Vārsts nespējot pienācīgi noslēgties, iestrēgst pusceļā vai kaut kur būs spraudziņa. Dzinējs sāks “sprauslāt“ un arī ar dzesēšanu būs problēmas – pārkarsēts vārsts, sadedzis vārsts u.t.t.
Vārsta izliekums šķībi iepressētā vadīklā – populārākais iemesls vārsta galvas lūzšanai.

Vārsta un ligzdas slēdzēj virsmas ekspluatācijas gaitā zaudē savu sākotnējo profilu un relatīvais spiediens slēdzēj virsmās vārstam aizveroties vairs nav vienmērīgs, kas nelabvēlīgi ietekmē vārsta hermētiskumu un mūžu.
Nevienmērīgie spiedieni slēdzējvirsmām saskaroties nodrošina to nevienmērīgo dilumu, kas savukārt agri vai vēlu noved pie vārsta un/vai ligzdas ovāluma ar sekojošo hermētiskuma zudumu.
Ja slēdzējvirsmas uz ligzdas un vārsta neatradīsies uz vienas ass vai arī vārsta slēdzēj virsma nebūs uz vienas ass ar vārsta kātu, tad vārsts sēžoties ligzdā sitīsies gar tās malu, kas radīs nevienmērīgu dilumu un kā rezultāts – hermētiskuma zudumu ar visām izrietošām sekām. Vārsta galvas mēģinot iegulties slīpā ligzdā nodrošinās nevienmērīgu vārsta kāta spiedienu uz tā vadīklu un pastiprināts vadīklas dilumu arī nebūs ilgi jāgaida. Līdzīgas problēmas rodas arī ja slēdzēj virsmām nav vienāds platums visā to garumā – nevienmērīgs ligzdas dilums agri vai vēlu izraisīs vārsta kāta šķiebšanos vadīklā un vadīkla dils ārkārtīgi ātri.

Jebkura veida neprecizitātes gāžu sadales mehānismā ir ne tikai jaudas zudums, papildus klabēšana, palielināts degvielas patēriņš, toksiskums, eļļas patēriņš, utt, bet arī pastiprināts dilums un resursa samazināšanās. Kompresijas zudumu dēļ ne-hermētiskiem vārstiem nespēs kompensēt neviens pat labākais dzinēja vadības kompjūters. Šīs ir mehāniskas problēmas, kuras arī jāapkaro ar mehāniskiem paņēmieniem. Pie lielām atstarpēm vadīklas/vārsta kāta savienojumā eļļu dzinējā nenoturēs neviens, pat viss labākais vārsta blīvslēgs.
Pie šķības pozīcijas vārsta kāts katru reizi vārstam aizveroties tiek nedaudz saliekts. Līdz brīdim, kad vārsta galva nolūzīs no kāta, tādejādi demonstrējot metāla noguruma efektu darbībā. Veiksmes gadījumā tas notiksies pie nelieliem apgriezieniem.

Nav vairs jāskaidro precizitātes nepieciešamību dzinēja galvas remonta darbos, it īpaši ģeometrisko prasību ievērošanu, t.i. profilu un ass līniju ievērošanu.
Vārstu ligzdu remontam pārsvarā tiek lietots rokas instruments, piemēram – rokas frēzes, daudzgriežņu galvas. Gan Krievijas, gan arī citu valstu ražotāju izgatavotas. Oriģinālie instrumenti, kvalitatīvas un ne visai, kopijas. Ideja – ievieto centrēšanās stieni vārsta vadīkla un griez tik instrumentu līdz darbiņš padarīts. Tā mūsdienās strādā gan garāžās, gan arī dārgos autorizēto dīleru servisos. Diemžēl izpildījuma kvalitāte pēc šādiem remonta darbiem ir tālu no vēlamā, neskatoties uz instrumentu piegādātāju reklāmas saukļiem. Šādas apstrādes rezultātā vārsta ligzdai lielākā vai mazākā mērā piemīt viens vai vairāki no augstākminētiem defektiem, savukārt daži iegūtie pat vēl netika pieminēti.
Pienācīgas stingrības trūkums savienojumā – centrēšanās stienis/ griezējinstruments/apstrādājamā detaļa. Centrēšanās stienis piespiežot griezējinstrumentu detaļai, tiek deformēts. Tas nespēj izturēt vertikālo slodzi saglabājot savu pozīciju! Jo cietāka vārsta ligzda, jo stingrāk frēze tiek spiesta pie detaļas un – centrējošais stienis liecas līdz vairs neatrodas uz vienas ass ar vārsta vadīklu, īpaši ja runa ir par mūsdienu vārstiem ar 5-6mm kātiem. Protams ir mehāniķi, kas neprecīzām iekārtām spēj puslīdz iekļauties tehnoloģiskajās pielaidēs. Viņu pakalpojumi parasti nav lēti.

Publikācija no interneta un gudrām grāmatām.

Avots: autogalvuremonts.wordpress.com

{lang: 'lv'}